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改革开放以来，我国在海上沉管隧道施工方面取得良好发展，逐渐建成了广州珠江沉管隧道、宁波甬江口常洪隧道等积累了大量施工经验。目前关于海上沉管隧道的理论文献较多，针对沉管隧道的管段浮运沉放施工手段进行总结分析，为之后的隧道施工提供了借鉴，能保证海底隧道修建中各项技术的有效利用。

海上沉管隧道施工基本问题

在进行海上沉管隧道施工时，要注意以下问题:一是起浮和抗浮问题。沉管管段自重较大，它能否正常起浮是施工中主要考虑内容，需要选择适合的施工技术，保障施工质量及稳定性。在管段起浮后，通常采取钢质端封门使管段两侧密封，调整管段重心在中线轴上，之后在干坞内加水让管段起浮，将管段起浮后超出水面的高度称为干值11。这一数值过小时，容易产生起浮障碍。因此需要增大对干值的控制，根据国外施工经验，通常将管段干脑值设计在150-250mm范围内。干脑值大小和钢筋配筋率、混凝土容重、空腔面积比、起浮水容重以及施工附加重等因素有关，这些因素是不断变化的，因此增大了干值计算难度。在施工实践中，计算结果往往比实际值要小，以免阻碍管段的起浮。二是隧道防水和接头问题。防水是海上沉管隧道施工中面临的重要难题，尤其在部件接头部位，要采用防水技术。如在钢壳管段防水处理上，应注重管段间连接部位的防水处理，在接缝对准后采用混凝土灌注法，全部包围住接缝。另外考虑到混凝土表面会出现裂缝，当发生渗漏问额时会造成钢筋锈蚀，因此还要做好管段防水工作。通常采用自防水，接头防水和施工缝防水方式，确保防水有效性。二是管段浮运沉放定位和水下乐接问题。将管段沉放到水中后，将其拖运到沉放标注点来进行之后的施工步骤，管段浮运沉放共分成管段起浮、浮运、沉放和水下压接等环节。其中管段定位和水下压接是施工关键阶段。

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